物流仓储系统的分析与设计

一、物流行业发展概况

物流的发展不仅与社会经济和生产力的发展水平有关，同时也与科学技术发展的水平有关。按照时间顺序，物流发展大体经历了以下阶段：20 世纪初，在北美和西欧一些国家，随着工业化进程的加快以及大批量生产和销售的实现，人们开始意识到降低物资采购及产品销售成本的重要。

单元化技术的发展，为大批量配送提供了条件，同时也为人们认识物流提供了可能。(标点符号要统一) 1901 年J.F.Growell 在美国政府报告“关于农产品的配送”中，第一次论述对农产品配送成本产生影响的各种因素，揭开了人们对物流认识的序幕。

1927 年 R.Borsodi在“流通时代”一文中首次用 Logistics 来称呼物流，为后来的物流概念奠定了基础。

从实践发展的角度来看，1941—1945 年第二次世界大战 期间，美国军事后勤活动的组织为人们对物流的认识提供了重要的实证依据，推动了战后对物流活动的研究以及实业界对物流的重视。

1946 年美国正式成立了全美输送物流协会(American Society of Traffic Logistics)，这是美国第一个关于对专业输送者进行考查和认证的商业运营模式。电子商务带来的这种交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化发展。

此外，专家系统的推广使美国物流管理实现了智能化，提高了整体效果。

为了保障效率和效果，一方面通过销售时点信息系统(Point of Sale－POS)、条形码、EDI 网络技术等收集、传递信息，另一方面利用专家系统使物流战略决策实现最优化 ，从而共同实现商品附加值。

日本在进入八十年代中期以后，物流合理化的观念面临着进一步变革的要求。尤其是 90 年代日本泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现了很多问题。为此，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物流施策大纲》。

这个大纲是日本物流现代化发展的指针，对于日本物流管理的发展具有重要历史意义。大纲中提出了日本物流发展的基本目标和具体保障措施，其中，特别强调了物流系统要实现信息化、标准化以及实施无纸贸易。

这一时期，欧洲一些跨国公司纷纷在国外特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地。

欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取。采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化、信息交换来用 EDI 系统，产品跟踪应用了射频标签技术(RFID)信息处理广泛应用了互联网和物流服务方提供的软件。

目前，基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。

二、第三方物流的基本概念

第三方物流模式提出了新的要求，不断通过现代技术手段，降低物流仓储成本，提高管理效率对第三方物流企业来说至关重要。仓储在物流和供应链中的角色可以概括为四个中心：

首先，仓储是物流与供应链中的库存控制中心。

库存成本是主要的供应链成本之一。在美国，库存成本约占总物流成本的三分之一。因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。

其次，仓储是物流与供应链中的调度中心。

仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到 99%以上，并能够对特殊需求做出快速反应。

当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。客户和仓库管理人员不断提高精确度、及时性、灵活性和对客户需求的反应程度等方面的目标。

再次，仓储是物流与供应链中的增值服务中心。

现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。

最后，仓储还是现代物流设备与技术的主要应用中心。

供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，这种应用更多地体现在仓储。

流程管理、质量管理、逆向物流管理等管理手段提高了仓储效率，促进了供应链上的一体化运作，而软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。

三、信息化建设在物流仓储中的重要性

我国多数物流仓储是在传统体制下物资企业基础上发展而来的，目前的物流业务内容多数仍停留在人工记录、运输和搬运上，从硬件到软件与企业要求的高效率、低成本的现代物流仓储服务还有很大的差距。

目前，国内能够做到自动仓储服务的物流企业尚不普遍，现代物流信息服务的功能还不能得到很好的发挥。作为物流现代化核心的仓储管理系统日益成为我国物流企业的发展“瓶颈”。

物流信息资源整合能力是物流需求企业选择物流供应商的主要因素，而我国目前只有 39%的物流企业拥有包括仓储管理系统在内的物流信息系统，说明我国物流行业的信息化程度较低，不能满足广大行业客户的信息需求。

信息化建设的滞后使我国物流企业在经营技术上与世界先进水平差距明显，在国际和国内市场中处于不利地位。尽管最近几年我国的物流信息软件产业得到了一定的发展，但仍与国际水平还是有一定的差距。

究其原因，还是在物流经营理念上未能跟上国际现代物流产业的步伐。物流企业应首先以仓储业务为起点注重的信息收集、加工、处理、运用的能力以及物流的专门知识，然后逐步对整个物流系统进行统筹和精细化组织。

从国际水平来看，现代物流重视功能式设计、执行以及管理客户供应链中的物流需求。

四、仓储在第三方物流环节中的关键性

现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储，它表示一项活动或一个过程，在英文中对应的词是“Warehousing”，是以满足供应链上下游的需求为目的，在特定的有形或无形的场所、运用现代技术对物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息进行有效的计划、执行和控制的物流活动。

从这个概念可以看出，仓储有以下五个基本内涵：

第一，仓储首先是一项物流活动，或者说物流活动是仓储的本质属性。

仓储不是生产、不是交易，而是为生产与交易服务的物流活动中的一项。这表明仓储只是物流活动之一，物流还有其它活动，仓储应该融于整个物流系统之中，应该与其它物流活动相联系、相配合。这一点与过去的“仓库管理”是有重大区别的。

第二，仓储活动、或者说仓储的基本功能包括了物品的进出、库存、分拣、包装、配送及其信息处理等六个方面。其中：

• 物品的出入库与在库管理可以说是仓储的最基本的活动，也是传统仓储的基本功能，只不过管理手段与管理水平得到了提升；

• 物品的分拣与包装，过去也是有的，只不过现在更普遍、更深入、更精细，甚至已经与物品的出入库及在库管理相结合、共同构成现代仓储的基本功能；

• 之所以将“配送”作为仓储活动、作为仓储的基本功能之一，是因为配送不是一般意义上的运输，而是仓储的自然延伸，是仓库发展为配送中心的内存要求，如果没有配送，仓储也就仍然是孤立的仓库；

• 至于信息处理，已经是现代经济活动的普遍现象，当然也应是仓储活动的内容之 一，离开了信息处理，也就不成其为现代仓储了。

第三，仓储的目的是为了满足供应链上下游的需求。这与过去仅仅满足“客户”的需求在深度与广度方面都有重大区别。

• 谁委托、谁提出需求，谁就是客户；

• 客户可能是上游的生产者、可能是下游的零售业者，也可能是企业内部，但仓储不能仅仅满足直接“客户”的需求，也应满足“间接”客户即客户的客户需求；

• 仓储应该融入到供应链上下游之中，根据供应链的整体需求确立仓储的角色定位与服务功能。

第四，仓储的条件是特定的有形或无形的场所与现代技术。

说“特定”，是因为各个企业的供应链是特定的，仓储的场所当然也是特定的；有形的场所当然就是指仓库、货场或储罐等，现代经济背景下，仓储也可以在虚拟的空间进行，也需要许多现代技术的支撑，离开了现代仓储设施设备及信息化技术，也就没有现代仓储。

第五，仓储的方法与水平体现在有效的计划、执行和控制等方面。

计划、执行和控制是现代管理的基本内涵，科学、合理、精细的仓储当然离不开有效的计划、执行和控制。随着物流向供应链管理的发展，企业越来越多地强调仓储作为供应链中的一个资源提供者的独特角色。

仓储作为现代物流核心环节之一，日益激烈的竞争对其操作和管理 。尤其是第三方物流，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。

第三方物流，英文表达为 Third-Party Logistics，简称3PL，也简称 TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。

3PL 既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

最常见的 3PL 服务包括设计物流系统、EDI 能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流(Contract Logistics)”。

第三方物流内部的构成一般可分为两类：资产基础供应商和非资产基础供应商。对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。

而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。

广义的第三方物流可定义为两者结合，因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟(Logistics Alliance)”。